燈具沿路途縱向光線投射視點增大時，燈桿的距離增大，單位路途面積的燈功率（LPD值）就相應(yīng)減小，光束投射的遠(yuǎn)或近是路燈節(jié)能水平的重要因素之一。

c） 橫向光分布（Ⅰ類、Ⅰ-4類、Ⅱ類、Ⅱ-4類、Ⅲ類、Ⅳ類）

應(yīng)按車道的數(shù)量配用適合的橫向配光類型的路燈，如某一II類橫向配光的路燈的正確應(yīng)用是4車道，那么如果過錯的用于2車道，就會有較大份額的光通量照射到路途以外的區(qū)域，光通量的利用率下降，LPD值會受到影響。

圖2是各種光分布燈具用于車行道的示意圖，圖3是一個Ⅲ類-中投射燈具的在半空間和路途上的等光強(qiáng)圖例。

圖1 用不同類型燈具的車行道正視圖

圖2 一個Ⅲ類-中投射燈具的在半球和路途上等光強(qiáng)圖

d） C-90°和C-270°的配光

描繪路途的縱向延伸特性從而適應(yīng)路旁邊區(qū)域和屋邊區(qū)域的不同照明需求，滿足路途被照亮的一起、路途邊界線旁的屋邊也恰當(dāng)照亮的要求，體現(xiàn)在路途照明規(guī)范中的環(huán)境比SR值。

路旁邊需求的光通量多，屋邊需求的少，所以路燈在滿足上述光度特性以外，還應(yīng)合理分配路旁邊和屋邊的光通量，在光度學(xué)上表現(xiàn)為利用系數(shù)曲線中的路旁邊和屋邊的光通量。

丈量得到的燈具配光圖中C-90°平面和C-270°的配光曲線不能簡略得處理成對稱形式，不然，將發(fā)生燈具光通量分配不合理、造成利用系數(shù)不下降燈具的照明功率。

e）光束均勻度（最大光強(qiáng)的γ角、燈下點鄰近25o范圍內(nèi)的光強(qiáng)和最大光強(qiáng)的比值I 0-25/I max）

-光線不均勻的照射，路面看起來會一片亮一片暗，障礙物與路面背景間缺乏對比度，使駕駛員調(diào)查路面上障礙物的能力下降，看不清路面上及周圍的移動物體。

要得到路面上均勻的照明效果，光束中最大光強(qiáng)的投射視點非常重要，路燈下方的光強(qiáng)I 0應(yīng)是最小的，隨著仰角γ增大，地點γ角的光強(qiáng)I′應(yīng)增大，I′和I 0滿足 I0=I′·cos3γ的函數(shù)聯(lián)系，當(dāng)光強(qiáng)挨近這種函數(shù)聯(lián)系時，路面才能得到均勻的照明效果。

當(dāng)最大光強(qiáng)在垂直面內(nèi)的投射視點到達(dá)55o-65o時，可以到達(dá)照度均勻度的要求。

與路面照度相比，路面亮度均勻度能對駕駛員調(diào)查結(jié)果發(fā)生更客觀的影響。路面的亮度和調(diào)查視點有關(guān)，還與路面材料有關(guān)，當(dāng)最大光強(qiáng)在垂直面內(nèi)的投射視點到達(dá)65o-75o時，路面的亮度均勻度可到達(dá)比較高的水平。

-燈下點鄰近25o范圍內(nèi)的光強(qiáng)和最大光強(qiáng)的比值I 0-25/I max